用戶眼中的新能源貨車：充、換電存顧慮，輕卡更適合新能源

8月11日，中汽協(xié)發(fā)布較新數(shù)據(jù)：1-7月，我國新能源商用車累計銷量為8萬輛，同比增長58.9%。其中，純電動商用車累計銷量7.8萬輛，同比增長64.4%。

該數(shù)據(jù)直觀地反映了：我國新能源商用車銷量基數(shù)較低，在同比增長6成的情況下，1-7月銷量也僅為8萬輛。

相關(guān)分析人士表示，我國新能源商用車依舊具備巨大的增長空間。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國商用車總銷量為513.3萬輛，新能源商用車銷量為12.1萬輛，僅占2.3%。而在新能源商用車中，作為城市交通網(wǎng)中的推廣產(chǎn)品，新能源客車銷量占比更高，為65.26%，而作為運輸行業(yè)的主要車型，新能源貨車的占比僅為34.74%。

值得注意的是，商用車的節(jié)能減碳一直以來是相關(guān)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)關(guān)注的焦點。在剛剛過去的7月，我國重型柴油車正式實施《國家第六階段機動車污染物排放標準》（以下簡稱國六），這意味不符合國六排放標準的重型柴油車將被禁止生產(chǎn)、銷售。

這同樣意味著，對于傳統(tǒng)貨車而言，由于排放限制導(dǎo)致的技術(shù)、零配件成本將進一步增加。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受采訪時表示，重型柴油車的國六排放標準實施之后，氮氧化物和顆粒物的排放限值將分別降低77%和67%，對節(jié)能減排有重要意義。但是，為了滿足排放要求，車企需要對柴油發(fā)動機的后處理器進行了更新，包括DPF（尾氣顆粒捕捉器）、SCR（氮化物處理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（廢氣再循環(huán)）等環(huán)保裝置被安裝在發(fā)動機上。

但僅僅依靠升級柴油重型商用車的排放標準顯然遠遠不夠加快商用車減碳的腳步，據(jù)環(huán)保部2020《中國移動源環(huán)境管理年報》顯示，柴油車的氮氧化物排放量超過汽車排放總量的80%，顆粒物排放量超過90%。

因此，進一步加大商用車，特別是貨車的新能源轉(zhuǎn)化力度，是當前環(huán)境下的重點工作。

目前，綠牌照的新能源貨車受到多城市推廣，在各地免除了大部分路權(quán)限制。例如，上海新能源貨運車輛優(yōu)先核發(fā)通行證。重慶除個別道路外，新能源輕卡不受貨車限行管理限制，無需再辦理貨車通行證（小于4.5噸的車型）......